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Règles de construction et de sécurité : De nombreuses règles régissent ce sport. Elles ont toutes pour objectif premier la sécurité des pilotes, des mécaniciens et du public très nombreux lors des épreuves. La première sécurité du pilote est le port d'une combinaison pare-feu et d'un casque. Le principal souci de sécurité pour est la projection de pièces de moteur ou de transmission en mouvement soumis à très rude épreuve lors de chaque pull.
Voici ci-dessous le détail des principales règles à respecter pour être accepté au contrôle technique et assurer la meilleure sécurité.
Haut de page Règles générales liées à la sécurité
- Si les juges de piste ou les techniciens offi-ciels considèrent un véhicule non conforme aux normes de sécurité de base, ils peuvent lui demander de renoncer à participer à la compé-tition.
- Tous les véhicules participants doivent être équipés au minimum avec un extincteur de 1,5 kg ou 1 kg pour un Halon bien chargé. Cet extincteur doit être en état de marche et à portée du pilote.
- Tous les pilotes, quelle que soit leur catégo-rie, doivent porter un casque. L'ETPC recom-mande vivement des casques homologués. Tous les casques doivent être équipés d'une sangle jugulaire, qui doit être attachée pendant le pull.
- Le port d'équipement pare-feu (combinai-son, gants, cagoule, chaussures de cuir) est obligatoire pour tout pilote dans toutes les catégories.
- L'équipement pare-feu doit correspondre aux qualités suivantes:
* un minimum d'une couche de Nomex 3 ou équivalent
* l'utilisation de sous-vêtements constitués de Nomex 3 ou équivalent est fortement recommandé en sus.
- Les officiels peuvent exclure de la compéti-tion pendant toutes les manifestations un véhi-cule qui peut potentiellement poser des problèmes de sécurité.
- L'ETPC recommande l'utilisation d'auto-collants d'inspection technique sur tous les tracteurs. Le meilleur emplacement est sur l'avant du véhicule.
- Le pilote doit être assis sur le véhicule lors du démarrage et de son fonctionnement. Il doit avoir une maîtrise complète de son véhicule à tout moment.
- Un feu de recul est nécessaire sur tous les véhicules. Un feu blanc de 5 cm de diamètre minimum doit être monté en-dessous de la tirette d'arrêt d'urgence à l'arrière du véhicule. Un autre feu dans le poste de pilotage doit fonctionner en même temps. Ces deux feux doivent être enclenchés par le levier de vitesse de telle manière qu'il ne seront allumés que lorsque le véhicule est en marche arrière.
Haut de page L'arrêt d'urgence
1 - Toutes les tirettes d'arrêt d'urgence doivent être montées indépendamment de la barre d'attelage et des barres anti-cabrage.
2 - Tous les véhicules participant à la compétition doivent posséder un court-circuit automatique et des volets de fermeture de l'admission d'air, en parfait état de marche à tout moment. Les juges de piste comme les inspecteurs techniques ont la possibilité de vérifier la tirette d'arrêt d'urgence aussi souvent qu'ils le jugent nécessaire pendant la compétition. Ce dispositif d'arrêt ne peut être vérifié que le moteur en marche ou avec la Buzz box, si elle est fournie par le compétiteur.
3 - La tirette d'arrêt d'urgence sur les tracteurs modifiés et les super- et pro-stocks doit être située à l'arrière et au centre du véhicule (au maximum à 15 cm du centre longitudinal du véhicule), et à 120 cm au-dessus du crochet d'attelage.
4 - Pour les mini-pullers, la tirette d'arrêt d'urgence doit être située à l'arrière et au centre du véhicule, au maximum à 15 cm du centre longitudinal du véhicule et à 45 cm au-dessus du crochet d'at-telage.
5 - Pour les moteurs à allumage électrique, la tirette d'arrêt d'urgence doit rompre ou mettre à la masse le système d'allumage. Si ces mêmes moteurs sont équipés d'une pompe à carburant électrique, la tirette d'arrêt d'urgence doit aussi stopper le courant qui dessert la pompe.
6 - Pour les moteurs diesel, la tirette d'arrêt d'urgence doit activer les volets de fermeture d'admission d'air. A cet effet un câble peut être utilisé, mais la plupart des tracteurs sont équipés d'un système de ressort tendu. Afin d'être homologués, ces systèmes doivent au moins limiter l'emballement des moteurs.
Il est recommandé d'utiliser un joint ou un système d'étanchéité afin de limiter au maximum le flux d'air. Le pilote doit être capable d'activer ce volet de fermeture d'admission d'air ainsi qu'une vanne placée sur le circuit d'alimentation en carburant depuis son siège.
7 - La partie de la tirette d'arrêt d'urgence qui va recevoir le câble de la remorque doit posséder à son extrémité un anneau de 5 cm de diamètre.
8 - La tirette d'arrêt d'urgence (anneau) sera reliée au câble remorque par une bandelette en nylon (3,17 mm de diamètre). Pour un nouvel essai de pull, cette bandelette doit être brisée. Pour plus d'uniformité, l'ETPC fournira cet accessoire.
9 - Si un véhicule qui possède un système d'arrêt d'urgence brise la bandelette de nylon lorsque la tirette d'arrêt d'urgence est tirée lors d'un pull, il peut être autorisé à refaire un pull immédiatement, ou il peut descendre de six places au classement de départ (cette décision doit être prise avant que le véhicule ne sorte de la piste). Ceci n'est possible que si le juge qui préside l'inspection reconnaît que le système d'arrêt d'urgence fonctionne correcte-ment en conditions normales. Le pilote a la responsabilité de vérifier si son mécanisme d'arrêt d'urgence fonctionne correctement.
10 - La force nécessaire à l'activation de la tirette d'arrêt d'urgence ne doit pas être supérieure à 10 kg.
11 - Tous les moteurs à allumage électrique doivent posséder un système d'arrêt centralisé à biellettes et en état de marche, qui peut être facilement actionné par le pilote.
12 - Tous les moteurs diesel doivent posséder une vanne sur le circuit d'admission du carburant à la portée du pilote (la tirette d'arrêt classique sur une pompe d'injection de moteur diesel). tous les moteurs diesel doivent être équipés d'un dispositif de fermeture de l'admission d'air qui peut être activé depuis le siège du pilote.
Haut de page Embrayages, volants et automatismes
1 - L'utilisation de convertisseurs de couple et de boites de vitesse automatiques est interdite.
2 - Toutes les transmissions mécaniques doivent être entourées sur 360 degrés d'une plaque métallique d'au moins 3 mm d'épaisseur.
La protection métallique autour du convertisseur de couple doit recouvrir la totalité du convertisseur et son épaisseur doit être au moins de 10 mm, ou le volant devra être entouré d'une couverture de protection reconnue par l'ETPC ou la NTPA répondant aux qualités suivantes : 10 plis de nylon ballistique D511 ou 15 plis de nylon ballistique D310 (testé pour la NTPA par Fothergill Engineered Fabrics).
Que ce soit la protection métallique ou la couverture, elles doivent recouvrir la cloche d'embrayage du bloc moteur, avec l'une audessus et l'autre en-dessous de l'axe de rotation du vilebrequin. Les deux parties de la couverture doivent se chevaucher d'au moins 1 5 cm à la jointure. Les bandes de renfort doivent avoir une largeur de 5 cm et ne doivent pas être espacées de plus de 2,54 cm.
3 - Tous les véhicules utilisant une boite de vitesse automatique doivent être équipés d'une marche arrière classique.
4 - Tous les véhicules utilisant un embrayage classique doivent avoir un plateau de serrage ou un volant en acier. Le volant et l'embrayage doivent être élaborés dans un acier dont les caractéristiques sont les suivantes:
* Résistance à la traction de 414 N/mm2
* Résistance moyenne de 275 N/mm2
* Tout volant en aluminium qui est égal ou supérieur au standard de l'ancien SEMA 1 -1 sera accepté.
La fonte est à proscrire.
5 - Tous les tracteurs pro-stock et superstock doivent être équipés d'une couverture de protection reconnue par la NTPA répondant aux caractéristiques suivantes : 20 plis de nylon ballistique ou 20 plis de treillis Kevlar, ou une couverture de protection approuvée par l'ETPC qui répond aux caractéristiques suivantes : 20 plis de nylon ballistique D511 ou 29 plis de nylon ballistique D310 de 43 cm de large et assez longue pour entourer la totalité de la cloche d'ernbrayage avec un chevauchement d'au moins 15 cm.
Elle doit être attachée par 5 bandes de nylon tressé équipées d'un anneau en D à une extrémité et cousues le long de la couverture (exception faite de la zone de chevauchement). L'autre extrémité doit être assez longue pour permettre de la fixer par un " noeud de selle ". Le tout doit être maintenu grâce à 4 bandes d'attaches en nylon tressé de 5 cm de large, devant et derrière la couverture.
6 - Les bandes d'attache doivent être fixées en avant et en arrière de l'ensemble volant/embrayage. Elle doivent toutes être maintenues avec sécurité et la couverture doit être solidement maintenue contre la partie arrière du bloc moteur.
7 - Le volant, l'embrayage et les plateaux de pression de tous les véhicules, quelles que soient les catégories, doivent être visés par les responsables techniques des organisations affiliées à l'ETPC. Les équipements visés seront marqués d'un tampon et pourront être vérifiés à n'importe quel moment.
8 - L'ensemble volant-embrayage des tracteurs modifiés et des mini-pullers doit être complètement protégé par une plaque d'acier répondant aux caractéristiques suivantes : 10 mm d'épaisseur ou une cloche d'embrayage répondant à l'ancien standard SEMA 6-2 ou 6-1, ou une couverture de sécurité approuvée par la NTPA ou l'ETPC répondant aux caractéristiques du point 5, avec une largeur minimum de 38 cm.
9 - La trappe de visite sur la protection de la cloche d'embrayage ne peut pas dépasser le bord supérieur de la partie perpendiculaire à la sortie d'arbre. La longueur de la trappe de visite ne doit pas dépasser 21,5 cm, la largeur mesurée sur une ligne droite 10 cm. Le trou doit suivre la courbe afin de donner une forme ovale régulière.
10 - Le couvercle de la trappe doit être fixé sur la protection de la cloche d'embrayage par au moins 12 vis M8 de 8,8 mm. Le couvercle doit être muni d'une contreplaque ou d'une bride à l'intérieur. Le couvercle comme la bride doivent être en acier, et la bride doit être plaquée à l'intérieur.
11 - Toutes les protections et les cloches d'embrayage doivent être lisses à l'intérieur.
12 - Des trappes de visite dans les autres protections que la cloche d'embrayage sont autorisées sur la partie inférieure de la protection.
13 - Aucun façonnage chimique n'est autorisé.
14 - L'ETPC recommande de ne faire aucune ouverture dans les protections ou les cloches d'embrayage.
15 - Tous les moteurs automobiles munis d'un embrayage et d'une cloche seront équipés d'un plateau d'embrayage plein, ou d'un modèle disponible dans le commerce, de 5 mm s'il est en acier ou 6,5 mm s'il est en aluminium.
16 - Les cloches d'embrayage à l'ancien standard SEMA 6-1 munies d'une entaille de réglage sont admises.
17 - Le titanium est admis pour les cloches d'embrayage.
18 - Les tracteurs modifiés qui utilisent des combinaisons de moteurs d'embrayage et de boites de vitesses placés les uns derrière les autres sans utiliser d'arbre de connection sont autorisés, du moment que leurs protections sont réalisées en deux parties.
Présentation concrète de quelques éléments obligatoires sur tous les tracteurs :
